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美佛罗里达州天桥坍塌致4死 州长令彻查事故原因

2019-08-23 10:30 来源:中国广播网

  美佛罗里达州天桥坍塌致4死 州长令彻查事故原因

  ”  中國駐烏幹達大使館政務參讚儲茂明稱讚麥大孔院從語言入手,通過文化交融,搭建中烏人民心靈相通的橋梁,成為烏幹達認識中國、中國與烏幹達深化友誼的窗口,促進中烏不同文明的交流互鑒。  應編輯要求,文中的3名採訪對象寫下了他們想對父母説的話。

  既然“死”很困難,如果能開辟新的生源,讓它活下去豈不甚好?對臺灣地理、文化都很適應的陸生,就曾被臺灣教育界視為“起死回生”的良藥。  王毅表示,2006年,金磚國家在聯合國大會期間舉行首次外長會晤,將一個經濟概念轉化為具體行動。

    越南工貿部貿易促進局局長武伯富在會上表示,赴華參加首屆中國國際進口博覽會是2018年越南官方重要貿易促進活動,博覽會體現了中國政府擴大進口,與周邊國家分享發展成果的良好意願,越方對此高度評價。  難過之余,王淑貞心想,“或許讓孩子換個環境,來大陸讀書試試看”。

    夏考斯基表示,2018年是選舉年,這對備受挑戰的移民政策來説,也是非常關鍵的一年,她提到自己來自移民家庭,要維護移民權益,最有效的途徑就是“把選票投給真正能反應選民心聲的候選人。  討論會結束後,中國大學生訪日團當天下午在日本學生陪同下參觀了東京一些有代表性的景點。

上月,該校首批15名學生前來報到。

    中國駐泰國大使呂健在主題演講中説,目前泰國正在制定未來20年國家發展戰略,全方位推進泰國4.0建設,並出臺了東部經濟走廊法案,而中國的華為、京東和阿裏巴巴等高新科技企業陸續來泰國投資興業,和泰方共同分享高新技術,中國的巨大市場也為泰國的發展提供廣闊的空間。

    早在去年5月,馬來西亞總理納吉布訪問杭州時,阿裏巴巴集團董事局主席馬雲就向他介紹了城市大腦項目,當時納吉布眼睛一亮,立即發推特點讚該項目。  肯尼迪機場輕軌AirTrain上午11時就全面停止運作,旅客必須從地鐵站先搭乘接駁巴士到FederalCircle站,再轉接巴士前往各個航廈,原本輕軌只要八分鐘可到的路程,巴士在惡劣天氣下得花30分鐘抵達。

    此次演出還展示了廣西壯族、苗族、瑤族、侗族等少數民族的原生態民歌,廣西新一代劉三姐李清影、擅長民族甜歌的女子組合“蝴蝶飛”、廣西瑤族女高音舒春秀、唱著侗族琵琶歌走山路的侗族父女“天心明月”,也都贏得了觀眾熱烈的掌聲。

  他和津政府期待來自浙江和其他省份的中國公司赴津大規模投資,以促進當地經濟發展,助力津順利實現到2030年成為中等收入國家的願景。”過去兩岸經濟合作形態為簡單的要素結合,臺灣利用技術設備結合大陸低廉的土地、勞力、資源即能生金。

  鄭州近幾年發展迅速,人民生活水平顯著提高,“輕奢”成為現在年輕人比較推崇的生活方式。

    中華文化中心“薩博”舞蹈團和華人華僑、漢語教師、中資企業代表在招待會上奉獻了精彩的獨唱《紅日》、烏茲別克雙人舞等節目。

  +1到目前為止,特朗普政府還沒有對工作簽證項目進行全方位調整。

  

  美佛罗里达州天桥坍塌致4死 州长令彻查事故原因

 
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Premier vol réussi pour l'avion chinois C919

                 French.xinhuanet.com | Publié le 2019-08-23 à 19:06
  他表示,中國石油將積極發揮專有技術、精細化管理等優勢,拓展與阿國家石油公司各領域的合作,同時歡迎阿國家石油公司參與中國石油國內煉廠等項目投資,中方團隊將盡快與阿國家石油公司商談在中國開展合作的方案及全球原油、成品油貿易方面的合作機會。

CHINA-SHANGHAI-C919-MAIDEN FLIGHT (CN)

(Xinhua/Ding Ting)

BEIJING, 5 mai (Xinhua) -- Le premier moyen-courrier chinois, le C919, s'est envolé pour la première fois vendredi à Shanghai, marquant une importante réussite pour les capacités d'innovation de la Chine, ainsi que pour ses hautes technologies dans l'industrie de l'aviation et de l'aérospatiale.

L'avion de ligne bimoteur a décollé de l'aéroport international de Pudong à environ 14h00 (7h00 GMT), avec cinq membres d'équipage à bord, mais sans passagers. Ce vol marque l'entrée de l'important concurrent chinois dans le marché mondial de l'aviation.

DES EFFORTS DANS L'AVIATION

En seulement dix jours, la Chine a présenté avec succès son premier porte-avions et moyen-courrier, prouvant ainsi sa détermination pour mettre en oeuvre le plan "Fait en Chine 2025", visant à transformer la Chine, la faisant passer de géant industriel à puissance industrielle mondiale.

Douglas Royce, expert dans une compagnie de recherche aérospatiale, a expliqué à Xinhua que "le gouvernement chinois veut devenir indépendant et auto-suffisant dans tous les aspects liés à l'aviation, c'est donc autant un projet national qu'un projet commercial".

En 2007, le plan pour la construction d'un moyen-courrier a été approuvé par le Conseil d'Etat, et en novembre 2015, le premier C919 était prêt.

Le "C" de C919, fait référence à la Chine et à l'avionneur COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China), le premier 9 symbolise "toujours" dans la culture chinoise, et le 19 représente les 190 sièges disponibles dans l'avion.

Avec une capacité standard de 4,075 kilomètres, cet avion est comparable à l'Airbus 320 et à l'avion de nouvelle génération Boeing 737.

Selon M. Royce, "le gouvernement chinois est engagé dans une démarche à long terme visant à rattraper l'Europe, les Etats-Unis et la Russie en matière d'aviation commerciale. Ceci n'est qu'une étape dans ce sens".

Michel Merluzeau, directeur d'AirInsightResearch, un groupe de conseil et d'analyse de marché dans le secteur aérospatial et de la défense, basé à Seattle, a confié à Xinhua être impressionné par le r?le du gouvernement chinois et de la COMAC, dans l'accélération et la mise en oeuvre des programmes d'innovation.

ACCES AU MARCHE INTERNATIONAL

23 clients étrangers et chinois, notamment la compagnie nationale de transport aérien Air China, et la compagnie de location GE Capital Aviation Service, ont déjà commandé 570 avions, selon la COMAC.

Dans les années 2030, la COMAC sera devenue un important partenaire pour la cha?ne mondiale d'approvisionnement dans le secteur aérospatial, grace à la croissance de la cha?ne d'approvisionnement en Chine et chez ses partenaires, mais également à l'importance accrue du marché, prévoit M. Merluzeau.

S'agissant de concurrencer Airbus et Boeing, il faudra être patient, a expliqué M. Royce : "Au moins dans les premières années de service, la demande va se concentrer sur le marché chinois et quelques marchés satellites", les deux leaders mondiaux, et plus grands rivaux de l'avionneur chinois, s'étant livré une féroce concurrence depuis des décennies.

Selon M. Merluzeau, la certification occidentale de l'avion chinois sera le plus grand défi pour l'avionneur. En effet, l'obtention d'une certification de l'Agence européenne de la sécurité aérienne et de l'Agence fédérale de l'aviation des Etats-Unis, serait une grande victoire pour le programme d'aviation, cette validation étant plus reconnue que la certification chinoise.

"S'ils l'obtiennent, je pense que le marché accessible au C919 sera grandement élargi", a ajouté l'expert.

M. Royce est persuadé que la COMAC deviendra l'un des principaux acteurs du secteur sur le long terme : "Ce n'est pas quelque chose qui arrivera dans la prochaine décennie, mais c'est plut?t un long processus qui nécessitera le soutien continu du gouvernement chinois."

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Premier vol réussi pour l'avion chinois C919

French.xinhuanet.com | Publié le 2019-08-23 à 19:06

CHINA-SHANGHAI-C919-MAIDEN FLIGHT (CN)

(Xinhua/Ding Ting)

BEIJING, 5 mai (Xinhua) -- Le premier moyen-courrier chinois, le C919, s'est envolé pour la première fois vendredi à Shanghai, marquant une importante réussite pour les capacités d'innovation de la Chine, ainsi que pour ses hautes technologies dans l'industrie de l'aviation et de l'aérospatiale.

L'avion de ligne bimoteur a décollé de l'aéroport international de Pudong à environ 14h00 (7h00 GMT), avec cinq membres d'équipage à bord, mais sans passagers. Ce vol marque l'entrée de l'important concurrent chinois dans le marché mondial de l'aviation.

DES EFFORTS DANS L'AVIATION

En seulement dix jours, la Chine a présenté avec succès son premier porte-avions et moyen-courrier, prouvant ainsi sa détermination pour mettre en oeuvre le plan "Fait en Chine 2025", visant à transformer la Chine, la faisant passer de géant industriel à puissance industrielle mondiale.

Douglas Royce, expert dans une compagnie de recherche aérospatiale, a expliqué à Xinhua que "le gouvernement chinois veut devenir indépendant et auto-suffisant dans tous les aspects liés à l'aviation, c'est donc autant un projet national qu'un projet commercial".

En 2007, le plan pour la construction d'un moyen-courrier a été approuvé par le Conseil d'Etat, et en novembre 2015, le premier C919 était prêt.

Le "C" de C919, fait référence à la Chine et à l'avionneur COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China), le premier 9 symbolise "toujours" dans la culture chinoise, et le 19 représente les 190 sièges disponibles dans l'avion.

Avec une capacité standard de 4,075 kilomètres, cet avion est comparable à l'Airbus 320 et à l'avion de nouvelle génération Boeing 737.

Selon M. Royce, "le gouvernement chinois est engagé dans une démarche à long terme visant à rattraper l'Europe, les Etats-Unis et la Russie en matière d'aviation commerciale. Ceci n'est qu'une étape dans ce sens".

Michel Merluzeau, directeur d'AirInsightResearch, un groupe de conseil et d'analyse de marché dans le secteur aérospatial et de la défense, basé à Seattle, a confié à Xinhua être impressionné par le r?le du gouvernement chinois et de la COMAC, dans l'accélération et la mise en oeuvre des programmes d'innovation.

ACCES AU MARCHE INTERNATIONAL

23 clients étrangers et chinois, notamment la compagnie nationale de transport aérien Air China, et la compagnie de location GE Capital Aviation Service, ont déjà commandé 570 avions, selon la COMAC.

Dans les années 2030, la COMAC sera devenue un important partenaire pour la cha?ne mondiale d'approvisionnement dans le secteur aérospatial, grace à la croissance de la cha?ne d'approvisionnement en Chine et chez ses partenaires, mais également à l'importance accrue du marché, prévoit M. Merluzeau.

S'agissant de concurrencer Airbus et Boeing, il faudra être patient, a expliqué M. Royce : "Au moins dans les premières années de service, la demande va se concentrer sur le marché chinois et quelques marchés satellites", les deux leaders mondiaux, et plus grands rivaux de l'avionneur chinois, s'étant livré une féroce concurrence depuis des décennies.

Selon M. Merluzeau, la certification occidentale de l'avion chinois sera le plus grand défi pour l'avionneur. En effet, l'obtention d'une certification de l'Agence européenne de la sécurité aérienne et de l'Agence fédérale de l'aviation des Etats-Unis, serait une grande victoire pour le programme d'aviation, cette validation étant plus reconnue que la certification chinoise.

"S'ils l'obtiennent, je pense que le marché accessible au C919 sera grandement élargi", a ajouté l'expert.

M. Royce est persuadé que la COMAC deviendra l'un des principaux acteurs du secteur sur le long terme : "Ce n'est pas quelque chose qui arrivera dans la prochaine décennie, mais c'est plut?t un long processus qui nécessitera le soutien continu du gouvernement chinois."

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